自主车辆上的蓝色带状面板

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关于

随着交通安全社区开始为自动驾驶汽车(AVS)制定计划,yabo体育全世界的安全儿童都希望确保儿童——我们最脆弱的乘客——得到保护。2018,我们主持了一个蓝丝带小组,以确保孩子们的需求处于这场对话的最前沿。

下载Blue Ribbon面板的完整报告,或者滚动浏览此网站以获取小组成员的列表,随着这项新兴技术的不断发展,呼吁采取行动并提出保护儿童的建议。

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主席的来信,蓝色丝带面板

龙卷风道路安全同事-

对于道路安全社区来说,这是一个激动人心的时刻。

研究表明,大量的机动车车祸都与人为失误有关,但近年来,我们已经看到了从等式中去掉它的巨大进步。以最令人兴奋的形式,我们见证了自动驾驶汽车(或自动驾驶汽车)的出现,这为我们社会中的不同群体提供了巨大的潜力,以减少伤害和挽救生命,并提高流动性。

虽然消费者还不知道,无人驾驶汽车在遥远的将来很难实现。截至2018年6月,29个州和哥伦比亚特区颁布了有关自动驾驶汽车测试的立法,10个州的州长发布了行政命令。自动化车辆在很大程度上是我们当今世界的一部分。作为全国几十个城市的主办和计划试点,行业领导者正在发现他们的巨大潜力,并讨论可能出现的一些问题和问题。

但到目前为止,有一件事一直没有被提及:了解儿童的独特需求,我们最脆弱的乘客,当谈到这种新兴的交通方式时。

作为一个非营利组织的领导,该组织花了30年的时间致力于保护儿童在路上的安全,亚博体育我知道我们需要一个合作的努力来解决我们最年轻的乘客在开始乘坐可能无人驾驶的汽车时可能面临的风险。我们现在需要做出努力,在开发和测试阶段,当自动驾驶系统或无人驾驶车辆在我们的街道上成为常态时,情况并非如此,道路和公路。

考虑到这一点,yabo体育世界各地的“安全儿童”组织了一个关于儿童驾驶自动驾驶汽车的蓝丝带小组,这是4月20日第一次见面,2018年在圣安东尼奥,德克萨斯州。我们邀请了全国公认的儿童安全倡导者和交通专家进行头脑风暴,在自动驾驶系统或自动驾驶车辆中,合作并最终制定第一套建议,以确保儿童作为乘客的安全。亚博体育有了这份报告,我很荣幸地向大家介绍国家第一次呼吁采取行动和一系列建议,以确保儿童乘坐自动驾驶汽车的安全。

正如您将在下面几页看到的,专家组认识到,有必要呼吁所有自主车辆开发人员和部件设计师评估并确保他们的产品是为保护儿童乘客而设计的。专家组确定了许多需要的领域,并制定了一套8项政策建议,倡导,执行,通信,研发领域。集体交通安全社区将看到立即和长期的机会来执行这些建议。

yabo体育全世界的安全儿童都致力于将小组的工作付诸实施。在接下来的几个月里,我们希望促进关于我们小组提出的这些重要建议的全国性对话。

正如我所说的,对于道路安全社区来说,这是一个激动人心的时刻。这也是确保我们孩子的需求保持在首要位置的正确时机。

龙卷风
椅子,儿童穿蓝丝带
自动驾驶车辆
主席,yabo体育全世界的安全儿童

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行动呼吁

关于自动驾驶汽车中的儿童的蓝带小组呼吁自动驾驶汽车(AVS)的开发人员确保AVS得到设计。部署和销售以保护儿童乘客的独特需求。开发商被广泛定义为包括原始设备制造商,非原始设备制造商,以及激光雷达等组件系统的设计者,芯片或卫星制造商,以及其他正在构建AVS的关键组件。

必须开发AVS,升级法规和通过法律以确保适当约束儿童,在车祸中拥有最高级别的保护,在旅途中可以得到适当的监督。该小组认为,未成年儿童在没有父母适当监督的情况下不得被运送,监护人或护理者,直到采用最佳做法。

我们要求开发人员承诺采取以下行动:

1。安全标准。支持对联邦机动车辆安全标准(fmvss)的修改,以确保儿童安全系统在不同自动化阶段的车辆之间运输时能够始终如一地使用。为使用自适应系统运输儿童乘客的消费者提供标准化的纯语言/象形图,附加或集成设备。认识到车辆座舱设计的变化可能会对儿童乘客安全约束系统和测试方案产生重大影响,目前仅在前向车辆座椅方向上进行。

2。可用性测试。进行或赞助可用性测试,包括运送多个孩子的家庭,并在测试AVS的所有新功能时考虑不同年龄和发展阶段的孩子的需求。

我们知道成年人被包括在可用性测试中,包括目前正在美国各城市进行的AV试点项目。然而,目前尚不清楚儿童是否包括在这项测试中。开发人员应进行或发起测试,并与公众保持透明,以建立对测试过程逼真性的信心。透明度,国家公路交通安全管理局关于自动化车辆的原始政策框架的一部分,应该被认为是整个安全系统的一个重要组成部分,它能唤起乘客的信心。

  • 促进可用性测试,评估:
  • 不同年龄和不同约束需求的幼儿家庭。
  • 运送多个孩子的家庭或护理者。
  • 发育和身体残疾儿童的多种需要。
  • 儿童特定需求,具有可能影响FMVSS的新功能和替代座椅配置。
  • 儿童与车辆特征的互动,在因残疾而导致成人监管不足的情况下,无行为能力或无行为能力的成年人。测试应包括与车外成年人沟通,了解儿童在成年乘客丧失行为能力的情况下如何与AVS互动,例如由于医疗紧急情况。

三。包容性设计。在整个AV产品开发和设计过程中,寻求儿童乘客安全专家的意见,以确保儿童在各个阶段和年龄段的安全需求得到满足,并且没有意外的不良后果。确保以儿童为中心的最佳实践建议在开发每个新的先进自动化功能时得到考虑和发展。在开发和创新阶段,让儿童安全社区坐在桌子旁,而不是在车辆和功能投入生产之后,这将降低风险,提高儿童安全。yabo体育全世界的安全儿童和其他关注儿童的专家都很好地定位于提供来自儿童安全倡导者和专家的意见。

4。适当的监督.开展研究,为不同年龄和发展阶段的儿童提供最佳实践和政策建议,以确保在创新的同时提高安全性。

当前的车辆和法律要求警惕驾驶员操作带儿童乘客的车辆。随着车辆向无人驾驶技术的转变,需要进行研究以确定适当的成人监督水平,以确保儿童在没有父母/看护人在场或在车内保持警惕的潜在情况下的安全。场景可能包括把自己或其他孩子解开的孩子,或者无聊的孩子们不安全地玩着没用的安全带。此外,有必要在适当的年龄制定最佳实践,让孩子可以单独乘坐AV。至少,这些工作应该考虑以下场景的可能性。如果…怎么办:

  • 没有人在AV目的地接孩子?是吗?
  • AV故障或重新路由到未知位置?是吗?
  • 孩子不能与AV沟通问题?是吗?
  • 孩子生病或受伤了?是吗?
  • 一个孩子试图在到达为所有乘客设置的编程位置之前离开车辆?是吗?
  • 车辆中的监管成年人是否睡眠或受损?亚博体育是吗?
  • 有车祸吗?是吗?

.营销标准。根据最佳实践,确保所有营销和广告节目的家庭乘坐AVS。

产品开发人员在沟通和建模与其产品相关的安全行为方面处于独特的位置。今天,汽车制造商有很高的标准,在他们的营销和广告中表现出对儿童的适当约束。但并不总是这样。二十年前,车辆上的蓝丝带面板和儿童约束系统的不相容性促使制造商始终向儿童展示其年龄和尺寸的正确约束系统,并根据广告宣传中的最佳实践对其进行适当约束。倡导者与该行业合作多年,以实现这一进展。随着产品开发商推出激动人心的新AV技术,他们的广告公司和经销商销售人员将渴望展示交通的未来。我们希望确保他们在每个关键时刻都能始终如一地为儿童的安全运输树立榜样。

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建议

在第一次关于儿童驾驶自动驾驶汽车的蓝丝带小组会议上,专家组讨论了一系列可能的建议。本报告将这些讨论提炼为最重要的优先事项和立即采取行动的机会。随着领域和技术的发展,行动建议也是如此。

我们的行动要求概述了前面描述的五个关键行动,我们认为在开发和测试的这个阶段是必要的。除了这些行动,专家组确定了以下八项建议。

条例,立法与政策

预计将有可能改变当前车辆座椅方向的新功能,约束和其他安全机制,以儿童为中心的建议将与开发人员分享,立法者,和监管机构。初步建议:

1。为了执法和教育目的,制定“的通用定义司机”或12岁以下儿童运输车辆的护理人员,包括身体和/或认知障碍,明确说明无人驾驶车辆中儿童乘客的安全责任。

2。评估当车内座舱发生变化时,如何通过统一交通引文中的座位识别自动驾驶车辆的乘客。

三。开发一种方法,了解随着现场的发展,哪些要素包含在国家事故报告数据库中。

4。为保持严格的国家制定示范立法规定和最佳做法语言,普遍适用的儿童乘客安全标准,确保所有年龄的儿童都受到保护。

教育和外联

虽然现在就开展一项有关AVS的公共教育和宣传活动还为时过早,但目前还没有广泛开展这些活动,儿童安全倡导者和运输专家,与行业合作伙伴合作,应确定相关利益相关者的沟通需求(例如,父母,公共卫生和安全从业人员),并制定基于证据的最佳实践和指导,以满足这些需求。初步建议:

5.召集由儿童安全倡导者和交通专家组成的多年联合会,与行业合作伙伴一起,监督研究和进展,制定持续的政策声明和宣传指导,反映一个不断发展的领域。

6。开发和使用与公众一致的语言和信息,反映从高级驾驶辅助系统到自动驾驶车辆的技术过渡。目前,新型车辆的许多功能(如泊车辅助和车道偏离)是完全自主的先兆。

7。开发和实施认证儿童乘客安全技术人员关于自动驾驶汽车的特征和安全问题的教育(从当前先进的驾驶员辅助系统特征开始)。优先考虑测试自动驾驶汽车的城市和州的教育。

8。为第一响应者和执法人员制定并实施有关自动车辆和儿童乘员约束装置的特征和安全问题的教育。优先考虑那些同时也是经过认证的儿童乘客安全技术人员和那些在测试自动驾驶汽车的城市和州工作的人员。

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面板

该自愿小组由国家认可的儿童安全倡导者和代表公共政策的一系列部门的交通专家组成,行为科学,人为因素研究,汽车测试,产品责任,发育儿科,消费者宣传和教育,执法部门,产品设计,汽车座椅制造商,以及汽车制造商。

蓝色丝带面板
(从L到R:科里·坎贝尔,珍妮弗·斯托克伯格,马克·罗斯金德,Marilyn Bull帕特里斯·特雷莫莱特,Jessica Jermakian,Ben HoffmanR.道格拉斯·金特尔,主持人Christene Jennings,安德里亚·吉伦,大卫·斯特里克兰,洛里·沃克,Miriam ManaryCourtney Barry龙卷风参加远程会议的小组成员:迈克尔·布朗,史蒂夫·格林,和Russ Martin)

关于自动驾驶汽车中的儿童的蓝带小组成员包括:

龙卷风
总统
yabo体育全世界的安全儿童(汽车座椅上儿童的蓝色丝带面板)

考特尼·巴里
椅子
制造商联盟儿童乘客安全

米迦勒布朗
警察局长
亚历山大市,弗吉尼亚

Marilyn Bull医学博士F.A.A.P.
前任主席,伤害预防委员会,过去的成员,AAP董事会
美国儿科学会

科里坎贝尔
副总统
戴维E坎贝尔律师事务所股份有限公司。

史提夫-盖林
副总裁,车辆安全和互联自动化
全球汽车贸易集团

R.金泰尔
律师
罗得和外邦人,罗得,有限责任公司

安德里亚·吉伦,Sc.D.理学硕士
教授兼主任Johns Hopkins伤害研究与政策中心
约翰霍普金斯彭博公共卫生学院

本杰明·霍夫曼,医学博士F.A.A.P;CPST-I
主席,伤害委员会,暴力,以及防毒
美国儿科学会

Jessica Jermakian,理学学士
高级研究工程师
高速公路安全保险学会

Miriam Manary毫秒
高级研究助理
密歇根大学交通研究所

拉斯马丁
主任,政府事务
州长公路安全协会

马克·罗斯金德,博士学位
首席安全创新官
动物园

大卫·斯特里克兰,J.D.
忠告
安全街道自动驾驶联盟

珍妮弗·斯托克伯格
运营总监,消费者报告自动测试中心
消费者报告

帕特里斯·特雷莫莱特,博士学位
人为因素科学家
费城儿童医院伤害研究与预防中心
助理教授,罗兰大学心理学系

洛里·沃克,理学硕士;CPST-I
培训和技术顾问
yabo体育

**安妮·玛丽·刘易斯,Ph.D.汽车制造商联盟安全与技术政策主任作为蓝带小组观察员参加了会议。观察员不一定赞同蓝丝带小组的调查结果,建议或最终报告。

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对报告的回应

以下是对2018年10月蓝带小组报告的一些回应。

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术语和附加资源

随着自主车辆的发展挑战着我们的思维”驱动程序”和“乘客,“交通安全社区需要定义术语”“孩子”因为它涉及到驾驶自动驾驶汽车的儿童。这个蓝丝带小组的范围仅限于12岁以下的儿童。这种狭隘的重点使专家能够建立一套初始的优先重点领域。该小组认识到,随着这一快速发展的领域的形成,应将更多的关注点放在AVS及其周围所有年龄段的儿童身上。

基于当前最佳实践,为确保儿童的安全,需要使用四个不同阶段的约束装置(见下图)。

约束使用的四个不同阶段

资料来源:美国儿科学会的文本,二千零一十八

有关自动驾驶汽车的更多背景信息,参观:

有类似的术语来描述这一新兴技术-自动化,自动驾驶,自主和无人驾驶。但这些术语并不都意味着相同的事情。今天,许多新车包括自动功能,如车道保持辅助,亚博体育自适应巡航控制和驻车辅助,但驾驶员仍然需要随时控制。国际汽车工程师学会(SAE International)定义了六个自动化水平,从无自动化(要求驾驶员始终全力以赴)到全自动化(车辆无需驾驶员即可独立运行)。

自动化

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更多信息

一般信息,联系Lorrie Walkerlwalker@safekids.org网站.

安排面试,请联系:Gary Karton,内容总监gkarton@safekids.org网站或202-662-0630。

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